SCR全称:选择性催化还原系统；顾名思义就是可以将发动机尾气里面的氮氧化物（NOX）有选择性的通过催化剂还原成氮气和水排出去。
最早将这一套系统安装到车上的是美国的康明斯公司，在九十年代的时候，随着环保法规日渐趋严，康明斯公司想到了利用氨气催化NOX，但是，在当时只有一些大型的发电厂之类的将这套技术用在废气处理上面，体积巨大。要把它装到车上，当务之急是小型化。而其中技术难度最大的就是尿素泵计量泵。所以，康明斯找来做水泵的牛逼哥:格兰富水泵。
它俩（康明斯和格兰富）合作开发出来了世界上第一款空气辅助尿素系统，也是第一款车用尿素系统。
后来，格兰富将这一套技术卖给了依米泰克（时至今日任然有人把这个尿素泵叫:格兰富尿素泵）。
玉柴从依米泰克买到了整套技术下了个崽叫:三立尿素系统！所以，玉柴三立就是换了标牌的依米泰克。空气辅助尿素系统正宗谱系差不多就是这样。
与此差不多同时天纳克研发了不依靠空气辅助喷射的尿素系统。
博世接着也搞出了自己的不需要压缩空气的尿素系统。
依靠自己强大的配套能力，和博世一贯产品序列简单而高效的作风（因为有些小型车没有气源所以博世选择了不需要空气辅助的尿素泵）。大有横扫天下之势。现在市面上装机量最大的博世2.2尿素系统就是博世包打天下的拳头产品。
博世2.2尿素泵
随着国内一些低成本的尿素系统的崛起，博世推出了它的简装版本:博世6.5尿素系统。
博世6.5尿素泵
以低价格直面国内众多品牌的pk。这两家（天纳克，博世）就算是那些电机驱动尿素泵的师傅吧！
说完了国外再说说国内，一直标榜自力更生的解放则另辟蹊径，自己开发了一套没有尿素泵的尿素系统，可惜最关键的零件——尿素喷嘴还是用的博世的。所以这套系统我一直认为它只能算半套系统，另一半的功劳属于博世。看到这套系统真的很佩服设计者的智慧。有人说它像农村打农药的那个“喷雾器”，仔细对比一下原理还真的挺像！
我们看到解放自主的这一套尿素系统也只是在部分车型上面有装车。大马力车型并不是很多见。一套尿素系统关键就是尿素泵里面那个高精度计量泵，精确计量准确喷射是整个SCR系统的核心，尿素水溶液（氨气）如果进入大气同样污染环境。零件多就意味着故障率高，少了尿素泵的尿素系统，当然没有那些愁人的这故障那故障。这对于司机，车主们算不算是一个“福音”？这款尿素泵以后在解放自家大马力车型上的装车量值得期待！
