1、此次参与碰撞测试的是马自达3全系最低配的1.5l 手动版车型。在最多人关注的正面25%偏置偏置碰撞中，马自达3的a柱保持完整，纵梁很好地吸收掉了碰撞的冲击力。
2、更重要的是，由于防火墙位移较少，方向柱没有“跑偏”，主气囊、膝部气囊与侧气囊、侧气帘一同为驾驶员提供了良好的保护。“开马自达可能会堵车，但是至少不用带头盔了”。
3、在侧面碰撞的测试中，马自达3的表现同样优异，除腿部以及骨盆保护一项略微丢分以外，其余均获得优秀评价。而碰撞完成以后，b柱与驾驶位中位线距离为20.5cm，作为参考，在这项测试中同样出色同级对手的丰田卡罗拉的成绩是16.5cm。不过卡罗拉全部项目都是优秀，包括腿部骨盆保护
4、而全系标配侧气帘和侧气囊，也让马自达3在这项测试中占到了不少便宜。其实不少在中保研测试中成绩优异的车型并不是因为它们的车身有多坚挺，更多是因为其标配的气囊数更多，毕竟成绩的认定最终还是要看假人受到伤害的多少。而我们也欣喜地看到，有不少车企已经开始在安全装备上对高低配车型一视同仁，虽然最终掏钱的还是我们消费者，但是毕竟安全是无价的。
5、截至目前为止，已经有多款主流a级车接受了中保研的测试，而纵观它们的成绩，我们不难发现，单以传统的“x系”、“x国车”来笼统地区分车型安全性其实是不科学的做法， 同是日系车，像丰田和马自达在这方面的做法就值得我们表扬，但是本田无论是此前的思域断b柱还是a柱不保的特供车凌派以及近来成为帕萨特难兄难弟的inspire，却又让不少人粉丝“寒了心”。
6、一台车是否安全，更重要还是要看品牌是否有对中外消费者一视同仁，以及厂家是否“良心”。毕竟从客观上来讲，我们的碰撞安全标准与其他国家仍然存在不少的差距。
