货车货运市场正迎来“互联网+”新时代
“你还是赶紧问吧，我们还得赶赴下一个装货地呢。”“咚”地一跃，大货车司机李强便从货车驾驶仓跳到了地面。说这句话时，他言语急促。
是的，放在以前，此时的李强或许正开着他那辆货车，焦头烂额地奔走在寻找下一家货源的途中。
不过，自从将互联网融入他的货运生意后，“踩着时间点不停地赶赴下家”，已成为李强等大货车司机面临的一种新常态。“互联网+”，也日益成为咸阳货车货运市场上的一大新贵。
值得一提的是，与之前的四处奔波不同，如今完成这一系列环节，“李强们”需要做的，仅仅是用手指轻轻触碰手机屏幕即可。
原始货运方式 动辄出现货源断档
李强，乾县人，1988年出生，自称半个“90”后，六七年前开始接触货运行业。最初，他给一个货车主朋友当司机。四年前，他贷款购买了一辆前四后八大货车开始单干，并聘请了一名司机，跑西安—广州、西安—新疆等长途线路。
在货运行业，如何能够使货车主与货主实现尽快对接很关键。货运信息部，即外界理解的货源中介公司便应运而生。在李强的印象中，几乎每到一处地方卸货后，当地的货运信息部，总会是他们光顾的第一个歇脚点。在那里，有他们需要的各种货源信息被挂牌出售。
除获取货源信息得花去一笔“中介费”外，从第一次卸货地，到当地货运市场（信息部）找货源，同样会产生一笔油耗费，若加上见货主谈价、最终抵达装货地等后续环节，又会产生另一笔不小的开支。最关键的是，这期间，车辆均处于空驶状态。而由车辆空驶造成的金钱、资源等方面的浪费，很显然最终都得摊在李强等这些大货车司机头上。
有一次，就是因一时间找不到合适货源，李强的大货车不得不在咸阳一下子歇了半个月。不同于小轿车，大货车一般被禁止驶入城区，更不能随意停放，这种情况下，李强只能将车停放在郊区一大货车专用停车场。
当时停车场收费标准为每天50元，不计时。这样一来，不仅空闲的这半个月里没钱可挣，影响了他既定的还贷计划，司机工资仍得照常给外，仅停车费反过来前前后后还花掉了他750元。“跟别的车不一样，大货车是个停下来就会烧钱的东西。”李强说，每每货源断档时，也是他压力最大时。
互联网 让货主货车主实现双赢
虽然从事货运，大多时候奔波在路上，但同很多同龄人一样，互联网仍是李强这个半“90”后小伙日常生活不可或缺的一部分，尤其在智能手机越来越普及后，只要一有时间，他就会拿出手机上网。有一次，在朋友的推荐下，他装了一款名叫“货车帮”的手机APP软件。
而这，也成为他货运生意转变的一个分水岭，让他“做梦都后怕”的货源断档几乎再也没出现过，相反的是，很多时候这趟货运还没跑完，他就已通过软件平台上货主发布的货运信息预定好了下一趟装货的时间、地点、线路等。“只要手指轻轻一点，就可完成以前开着庞然大物满世界跑才能完成的事情，无论在时间精力方面还是在货运成本方面，都比以前有很大改观。”
过去的货运市场，信息不对称带来的另一番景象是，就在货车司机苦于没有合适货源满世界寻觅的同时，货主往往也正因一时间找不到合适的货车而四处奔波。“货车帮”等手机APP的推出，极大地解决了这一问题。
记者在李强的“货车帮”APP软件平台上看到（注：同一般手机APP不同，非会员无法进入该软件主页），“发布空车”的栏目下，一组“让货主主动联系咱”的蓝色字体很是引人注目。
李强举例介绍，比如他目前正在由西安去往广州送货的路上，预计的抵达时间到了后，车辆就处于待货状态，而如果他能够事先将这一情况发布在平台上，就会有货主看到后主动跟他联系，到时候他只管开车前往双方约定装货地即可，“不管是货主主动联系车主，还是车主在货源海里检索，货车同货主在互联网的影响下，正实现着双赢。”
网络检索货源 几成货车主共识
在接受记者电话采访时，“货车帮”APP软件公司行政部相关工作人员介绍，虽然目前没有具体统计数据表明，咸阳地区共有多少货车主会通过互联网检索货源信息，又有多少货车主在使用“货车帮”等手机软件寻找货源、发布空车信息，随着整个社会“互联网+”时代的到来，“仅就我们平台的数据来看，每天都有很多大货车司机在利用互联网，每个城市都有很多，咸阳这样的地级市当然也不例外。”
该工作人员介绍，截至去年11月，“货车帮”已有65万会员注册、使用。除此之外，记者网络检索发现，能够提供货源信息的手机软件、互联网平台还有“宝妹”、“运满满”、“配货宝”等几十种。
